记得韩国曾经沸沸扬扬的抵制美国电影，发起者认为美国大片是一种文化侵略。与此同时中国的学者们似乎也有过类似的呼吁。与之相同的关于文化侵略的字眼在网站上论坛里，报刊杂志屡见不鲜。大到什么”伊拉克宽容对待美国文化侵略”小至年轻人染个头发也哈日哈韩了!也成了文化侵略的对象。汽车由工具，大件消费品，渐渐的也形成了汽车文化，于是乎有汽车文化侵略一说也就不足为怪了，要说的是与之对应的当然就是自主的，民族的了!国产电影，国产手机，国产家电，以及国产汽车，民族品牌一时间也被炒的沸沸扬扬，广告里什么:创维情，中国心。的一些家电品牌，汽车销售商也打出支持民族品牌的号召自然也是应了天时地利与人和了!是啊!那个老百姓没有一颗爱国心呢。
谈起汽车，可能爱国人士最不服的就是两个国家，日本和韩国。想当年小日本被美国佬仍俩原子弹炸了个残而不废凭啥就这么快的发展起来了汽车产业呢，那韩国不也是咱们英勇的解放军跨过鸭绿江打到三八线以外的么，怎么这一个个的都跑到中国来买汽车了。于是乎国产品牌就着样被人们关注起来了奇瑞和吉利这两个汽车厂诞生在汽车国产品牌青黄未接的时代，洋品牌在中国肆意定价的时候突然冒出这两个愣头青，之初，不管是国人还是国外的汽车厂商对这俩品牌多是鄙夷的冷笑，是啊，看看人家汽车产业的发展史，想要在汽车制造业迅速出人头地，日本也好韩国也罢，那个离开得了政府得支持呢。。
旁的不说，先说日本吧，日本汽车的起步是在战争年代，那个年代日本政府颁布的《军用汽车补助法》成为早年日本汽车发展的原动力。二战战败后，盟军曾经下令全面禁止日本的汽车生产，可惜没有得到执行，于是丰田，富士等厂家都推出了自己的新车型。可是在50年代前期，欧美生产的汽车曾经充斥着日本汽车市场，而且大有泛滥之势，特别是欧洲生产的小型经济汽车，物美价廉，对于处于半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。当时的日本政府为了保护日本的汽车工业，对进口汽车实行了高达百分之四十的关税，同时严禁外国汽车资本渗透本国汽车工业，与此同时日本国内的很多汽车厂纷纷跟欧美汽车厂家搞起了“事业合作”或者“技术合作”。唯有丰田坚持自主研发。在此之后两次石油危机使得日本轿车因经济省油而大行其道。80年，日本成为最大的汽车生产国和出口国，因为汽车经济还与美国的进出口贸易形成了巨大的贸易差。日本汽车厂从此开始走海外生产路线。
再看韩国，韩国汽车工业起步与60年代初，以组装进口车，也就是现如今的CDK方式起步。70年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策。各大汽车公司纷纷引进国外生产技术。73年现代引进了日本三菱技术，75年开始生产自己研发的汽车，并大批量的出口非洲。大宇汽车72年引进的是美国通用的技术，直到92年与通用结束了20年的合作关系，国产化政策使得韩国汽车产业高速发展，96年韩国的汽车总产量达到281.3万辆，韩国经济的腾飞有着韩国汽车工业的主要支持，金融危机出现以后，韩国汽车工业遭到了严重打击，原本的政企不分等弊端也凸现出来，韩国汽车工业进行了调整，走进中国市场想必也是调整的一个重要步骤吧。
前有车，后有辙。看韩日汽车发展史，我想韩日汽车的飞速发展离不开四个字“政府支持”！虽然仅仅是四个字，可是这四个字意义非比寻常啊！难道我们国家就没有对汽车工业进行过扶植？非也！曾经的进口车许可证制度，关税制度，对于发展国产汽车工业那个不是有力的扶植呢?扶植出来的结果肯定不尽人意，红旗被扶植成奥迪脸，国产车造的不好赞老百姓能忍，可说咱老百姓崇洋媚外那就不通了！我买红旗还崇洋么？在众车商纷纷提高产品科技含量的同时，咱们的红旗相比之下黯淡了好多！一个标志性的品牌啊！看了就让人觉得心疼！
现如今的汽车企业格局实在是复杂的很，美国资本已经渗透进日本韩国包括欧洲的一些汽车厂商。中国的车市自是毫无抵抗能力的被日韩，欧美一些汽车资本所充斥。整个世界就是强权政治，美国打伊拉克不就是一场侵略战争么！日本敢在钓鱼岛问题上跟中国逞强不就是因为有美国佬给他撑腰么。台湾的阿扁不也是时时看着美国眼色说话么。中国的政治着中要发展经济，然而作为汽车经济，我们保护了，我们引进了。可是我们没看到发展。如果将汽车经济拆分成：“汽车”与“经济”。那么我们看到单纯的就汽车来讲我们的国企退步了。我们国企不再具有自主研发能力了!毛主席他老人家教导我们：“自己动手，丰衣足食！”好像在这些国有轿车企业中得不到共鸣，因为他们把眼光都聚焦到“经济”上了！我们得肯定那些国有轿车企业养活了一大批工人阶级，为国家吸引了大量外资，上缴了大额度得利税。需要说明的是，外资进入中国资本市场绝对不是来学雷锋做好事来了，其目的无非是赚钱，那么我们是不是可以说我们的国有轿车企业在创造了高利税值的同时也为这些国外资本捞了一把呢！进入2005，奔驰宝马丰田通用，大众以及现代蹬国外汽车资本纷纷在中国划分了自己的地盘，并纷纷投入大量资金在中国发展轿车产业。有大众>桑塔纳，捷达在中国轿车市场的成功经验，哪国汽车厂商都想到中国大陆来分一杯羹呢！
2005年是加入世界贸易组织以后中国开始全面取消汽车进口许可证的年度，各种型号的汽车关税也会逐步下调。面对即将纷纷而来的低价洋品牌轿车，我们的自主品牌轿车将要靠什么保住市场？靠老百姓的爱国热情？理智的汽车商不会指望百姓们的热情养活自己的。要恨之能恨自己的企业生不逢时。例如奇瑞，就在质量提高，成本逐步降低的时候，洋品牌纷纷抢入中国车市。想想奇瑞的诞生之路，以及即将在国外建场一事－－突然想到罗永浩讲的户口制度。奇瑞就像一个农村人似的，好不容易混到一个城市户口，无奈－－却被一批拿着护照的洋鬼子挤兑。有人对奇瑞走中东和东南亚很是不屑，其实这中出口战略并不是什么做秀，为的不过是利润罢了！不仅仅是奇瑞，我想还有吉利等拥有自主知识产权的企业都渴望着国家能够给予一定的保护，虽说这些企业不是利税大户可是还不欠税，虽说养活的职工人数不多，却也没有拖欠工资。虽说品牌不响可也没给国外产权费！所谓肥水不流外人田，中国人有什么理由不支持自己的品牌呢？相对比较我认为所谓抵制不过是一面“盾”而发展自主的，民族的轿车工业才是“矛”。最好的防御就是攻击，先下手为强么。我们的自主知识产权轿车企业起步的晚，轿车业的暴利时代经过2004年广大持币待购的洗礼会离我们越来越远，过产轿车的质量，销量，成本控制，市场价格都要相应作出准却的调整才能健康发展下去，想要跟广大的洋品牌厮杀，拼的可能还是价格，当洋品牌已经纷纷果产化的时候，就连价格这把刀也不敢随便动了，因为他已经蜕变成了双刃剑。想要民族品牌健康持续的发展下去，对比日韩，我只看到少了一步－－政策支持。
奇瑞的老总金弋波做客搜狐的时候谈及T11为什么要在05年3月份才上市时讲道：“我们认为12月底和元月份这段时间，车市还是比较乱。大家不是更多关注价格而是关注新产品的时候我们再投放，我们可能会在三月份之前投放市场。”从他这句话上看，恐怕T11的价格会比网友们的心理价位高不少。如果T11现在已经上市恐怕论坛里拍T11定价的帖子可能要排好几页的队。新品研发，质量提高，售后改善需要的都是钱，奇瑞不敢在拿价格挤兑对手也是情理之中，T11的定价还是一个迷。最后再做一个假设－－如果奇瑞能在利税上得到政策优惠，或者在政府采购上得到政策帮助，那么T11的定价是不是肯定会低一些呢？
别人家的事伦不到咱们说三道四，但对于民族品牌，我们有理由呼唤国家的政策支持！
