最近网上出现一篇关于奇瑞的车型规划的帖子，让人看了之后不得不惊讶其雄心壮志：从低端到高端、从轿车到跑车、从传统动力到混合动力、燃料电池……一应俱全，无一遗漏。

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　　这样的规划固然令人鼓舞，但是能不能实现、如果能实现，效果怎么样？都是一个大大的问号。

　　要成为一个成功的汽车企业，不在于其有多少车型，而在于能有多少畅销车型、精品车型，乃至传奇车型！纵观国际的汽车巨头，通用、福特都可以生产全系列的车型，跑车、轿车、Pickup等等，但是，其经营状态并不好，近来更是销量节节下滑，究其原因就是没有设计和生产出受欢迎的车型。倒是丰田、本田这样的企业，尽管车型谱系不全，但是往往有所侧重，推出的车型就能够热卖，获得大量的利润。特别是本田，不仅车型有限，在动力方面，至今好像还没有8缸发动机的轿车(本田的顶级车Legend也只是6缸)，我想这不是因为本田没有能力，而是切实的执行“利润最大化”原则，把资源用在自己有优势的领域，获取最大的利润，而不是贸然进入自己不擅长的细分市场。看看国内的“雅阁”，就这么一款车愣是让本田从3万辆滚动发展到20万、30万的规模，这个经验是不是更值得我们学习。

　　就拿奇瑞自己来说，当年以黑马姿态出现，帮助其成功的不就是一款以性价比很高著称的“风云”车吗？在技术快速进步的今天，同质化现象岳家明显，汽车设计的周期已经大大缩短，网络的发展更使得车型数据、价格、使用等方方面面的信息唾手可得，减少了信息不对称，也在一定程度上削弱了品牌的作用，往往一款成功车型就能根本的改善一个企业的情况，比如戴克的300C，马自达的M6，都让这些企业猛然“翻身”。这种情况给了年轻企业成功的机会，同时也提出了更严峻的挑战——能否不断推出成功车型！这种情况有些像手机市场，同质化严重的情况下，就看谁能推出受欢迎的机型，当年厦新一款A6，使得厦新赚的盆满钵满，但后继机型乏力，厦新又从云端掉落谷底。

　　再有，企业的心态不能浮躁，要正视自己，不要为他人所影响。奇瑞的车型规划，固然观者欣喜，但总有大跃进的味道，奇瑞的尹总，工程师出身，相比不会如此异想天开，估计是有人意气风发，指点江山，激扬文字，想让奇瑞迅速跻身“列强”行列。想必奇瑞也是“箭在弦上、不得不发”——民族工业的大旗已经当仁不让的被奇瑞高高举起，举起容易，放下难。说实话，奇瑞需要关注，需要大家支持，甚至需要大家的宽容，但是获得太多政府的关注并不是一件好事，政府固然会给予帮助，但是也会提出不切实际“外行”的要求，甚至伸手瓜分胜利果实。遇到这样的情况，奇瑞怎么办？吃人家的嘴短，拿人家的手短，到时候只能硬着头皮上。跑车、8缸发动机固然可以“填补一项项的空白”，大长民族志气，可是不能赚钱、卖不出去有什么意义？

　　最后，就是担心奇瑞的管理机制能否提供企业可持续发展的动力。看过奇瑞事迹和访谈的人，一定会为奇瑞人的精神所感动，其实这是每个有雄心的创业企业的常态，成功的企业，不能光靠激情和责任感、荣誉感，而是要以制度做基础。影响奇瑞的关键问题是奇瑞的机制问题。奇瑞的属性，到底是国有还是民营？创业、管理人员的贡献怎么界定？产权还要不要改革？这个问题现阶段可能还不明显，毕竟企业还在“共患难”的初创阶段，可是到了稳定发展的“共享福”的阶段，这个问题就会显得异常重要，因为这关系到能否留住人才、吸引人才，企业能否可持续发展。我们看了太多流星般的企业了，看了太多企业由于机制问题由盛而衰的故事，真的希望这一幕不要在奇瑞身上重演。

　　中华轿车的母公司华晨比奇瑞出道还早些，一个本来不错的车型，不错的品牌名称，同样高擎民族工业的大旗，可是今天，华晨元老出走，政府接管，经营情况江河日下，月销量只有3位数……每念及此，便觉可悲、可惜、可气呀！

　　今天奇瑞的情况在我看来有些像当年的联想，但是不知道奇瑞有没有柳传志一样的“掌舵”人物和开明的“东家”，可以在企业发展的同时把产权结构理顺。否则，奇瑞恐怕也就是昙花一现，即使活下去，也会离我们的期望越来越远，沦为平庸。从产权结构、激励机制的角度，我更看好吉利，这个民族品牌有着天生的优势：真正的民营企业，机制灵活；赏罚决断、不容异议，使得将士用命。

　　志存高远，没有错，可是还是踏踏实实一步步来，就像人跑步，刚开始跑得快，这不难，可是能不能顺利突破极限，继续跑下去，跑得更快，这些才是实力的真正体现。所以经验、能力，要一步步积累，奇瑞现在要做的不是铺开战线，全面出击，而是应该集中力量和资源，在重要的微型车、小型车、中级车领域突破，精雕细琢，开发出精品畅销车型系列，建立良好的管理和质量控制体系，树立起自己的品牌形象，形成自己的设计风格，强化自己整合各种技术的能力，建立自己的市场口碑。